문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미쓰비시 델리카 (문단 편집) === 1세대 (1968~1979) === [[파일:데리카1-1.jpg|width=600]] 초대 델리카(T100)는 콜트의 파생형이었던 콜트 트럭을 베이스로, 콜트 1100의 58마력 1.1L OHV 엔진(KE44)[* 당시 동급에서는 최고(...)의 출력을 자랑했다.]을 탑재해 1968년 7월 1일에 발매되었다. 구동방식은 [[FR(자동차)|FR]]로, 4속 칼럼시프트를 채용했고, 사이드 윈도우를 곡면 타입으로 한 것도 당시 소형 트럭이라는 클래스에서는 최초였다. 발매 당초에는 적재량 600kg 급의 소형 트럭만이 준비되었지만,[* 발매시기는 불명이지만, 발매 당초의 저상 모델(T100) 외에, 고상 모델(T100H)이 추가되었다.] 마이너체인지와 모델 추가를 거쳐 1세대 말기에는 최종적으로 1,000kg 급까지 페이로드가 늘어나는 것과 함께, 1BOX 타입의 파생 모델도 가지게 되었다. 외관은 콜트 트럭의 스타일을 일부 계승해, 2등식 구형 헤드램프가 채용되었고, 헤드램프 간의 중간 부분에 DELICA의 영문 엠블렘을 설정했으며, 프론트 윙커의 중간에 벤틸레이터 개구부가 있는 것이 특징이었다. 1969년 4월에, 델리카 트럭을 베이스로 한 1BOX 타입으로서, 당시 클래스 최대의 스페이스 유틸리티를 가진 "델리카 라이트밴"(T100V)과 "델리카 루트 밴"이 추가되었다. 트럭의 설계를 기반으로 하고 있기 때문에, 전석에는 3인이 탑승할 수 있으며, 루트 밴은 라이트 밴의 후부 글라스를 패널로 교체한 패널 밴 사양으로, 이외의 변경점은 없었다. 다만 적재량이 트럭에 비해 줄어들게 되어, 3인 탑승시 500kg급, 6인 탑승시에는 300kg급이 되었다. 같은 시기에 델리카 라이트밴을 베이스로, "델리카 코치"(T100C)가 발매되었다. 델리카 코치의 경우에는 후석을 포함해 총 9인승으로, [[토요타 하이에이스]], 마쓰다 봉고 등과 경합하는 형태가 되었다. [[파일:데리카1-2.jpg|width=600]] 발매 3년 후인 1971년 10월에 트럭의 최대적재량을 750kg급으로 변경한 델리카 75 시리즈가 신설되었다.[* 종래의 모델 역시 연결 판매되었지만, 얼마 후 카탈로그에서 삭제되었다.] 형식명이 T100에서 T120으로 변경되었다. 엔진 역시 변경되어, [[미쓰비시 갤랑|갤랑 FTO]]의 1,400cc 모델과 공통으로, 1.4L OHV의 가솔린 엔진(형식명 [[미쓰비시 4G4 엔진|4G41]] 넵튠 86엔진, 최고출력 86ps)으로 변경. 벤틸레이터 주변에 가니쉬가 설치된 디자인이 되어, 프론트 윙커와 사이드 마커의 형태가 변경되었다. 밴에서도 종래의 T100V계가 500kg급 이었던 것에 반해, T120계는 600kg급으로 상향되었다.[* 6인승 모델은 400kg급] 이 외에도 테일게이트의 디자인이 일신되어, 테일램프가 테일게이트의 유리 아래에서 차체측으로 이설되었다. 이것으로 인해 테일램프의 형상이 횡형에서 종형 코너램프로 변경되었다. 코치 모델 역시, 동년 11월에 마이너체인지가 행해져, 델리카 75 코치(T120C)가 되었다. 1972년의 카탈로그에서 확인할 수 있는, 델리카 75 아루미밴, 더블캡, 보냉차, 덤프트럭 외에도, 특장차로서 델리카 75 캠핑밴이 있었는데, 특이하게도 왜건 베이스가 아니라, 라이트밴을 베이스로 한 모델이었다. 침대의 내장을 위해 하이루프 단일 사양으로 제공되었으며, 이로 인해 성인 4명, 아동 1명의 취침 정원을 가능하게 했다. [[파일:데리카1-3.jpg|width=600]] 1974년 9월에 대폭적인 페이스리프트가 실시되었는데, 이번에는 삼각창이 폐지되는 동시에 프론트 주위의 디자인이 대폭적으로 변경되어, 헤드라이트의 위치와 윙커 렌즈의 위치가, 상하 반대로 되는 한편, 2구 형태 였던 헤드라이트가 4구의 형상으로 변경된다. 엔진은 델리카 75 시리즈의 것을 계승하여, 1,378cc에 86마력을 내는 4G41 엔진이 장착되었다. 형식명 역시 120계로 유지되었지만, 시리즈 네임이 델리카 1400 시리즈가 되었다. 1975년에 쇼와 50년 배출가스 규제로 넵튠 엔진의 최고출력을 82마력으로 제한되었고, 코치 모델이 이때 라인업에서 폐지된다.[* 델리카 코치라는 모델명이 이때 완전히 폐지. 이후의 왜건 모델은 델리카 스타 왜건으로서 전개된다.] 1976년에 750kg급 트럭의 외에, 휠베이스를 150mm 연장하여, 차대를 길게한 롱 타입의 1톤급 트럭이 추가되었다. 1톤급 트럭의 형식명은 저상 모델이 T121, 고상 모델이 T121H. 이후 1977년 11월에 칼라링이 대폭 변경되고, 리어 범퍼가 좌우 일체형으로 환장하는 등의 마이너체인지를 거치며 상품성을 향상하다가, 1979년에 2세대 델리카에 계승되며, 49년 역사의 막을 올렸다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기